盘点龙岗未来5年的城际、地铁、道路等规划项目

龙岗区轨道运营里程仅占全市12.6%，运营轨网密度仅为全市水平的64.3%，次干道及以上路网密度仅为原特区内的70%。

所以，近期龙岗区再次强调了未来5年民生领域要建成的规划项目，以落实打造东部增长极为目标，特别强调了交通先行的理念。

在此，老牛为大家梳理下，龙岗区未来5年或中短期内，区域交通会有哪些新生物。

城际线路方面

未来五年间，龙岗区将重点把平湖站、深圳东站、坪山站打造成具有强大辐射力的综合交通枢纽，这几个站大家都比较清楚。平湖站和坪山站在原本客货运的基础上，接入了广深铁路，已经有班次列车直达广州。区域站点的向广州、东莞等珠三角城市的辐射力明显加强。

除了这3个市级综合交通枢纽外，按照龙岗区的规划部署，将建设龙城站、大运站、国际低碳城站等枢纽站的建设。目前具体规划还不确定，但会涉及到多条地铁线及城际轨道线，城际轨道线包括深惠、中虎龙等城际线。

中虎龙线是较远期规划的城际轨道交通，目前已经在做前期勘查和论证，是联系中山、虎门、樟木头、坪地、坪山的线路，尚未进入建设的议程上。

深惠城际，常有见闻，按照规划，两地间会有多条城际线相连接，目前规划有东线和西线。其中东线为惠城—惠阳—龙岗—福田，目前极有可能合并为14号线方案。西线为惠城—陈江—龙岗—前海。东西两条线都将经过龙岗中心城。深惠城际见报频繁，但实际上一直以来停留在纸面上，短期内难成型。随着深圳第二机场的选址规划进入议程，推动深惠城际线建设又再次被提出。

此外，龙岗还争取沿海高速铁路在龙岗设立站点。沿海高速铁路比较浮云，是早期规划中的杭深高铁，相较于目前的厦深铁路，杭深高铁的设计时速高得多，为350公里／*。

城市地铁方面

城际和高铁线路，远不如城市内的地铁线路好推动。

为了配合全市远景轨网修编工作开展，龙岗区提出在未来五年，规划新增城市轨道线路100公里。其中，要完成地铁3号线东延段、10号线的建设，推动地铁14、16、17号线提早开工建设，加快10号线东延段、南龙线等规划线路前期研究，推动东部机场轨道快线、7号线延长段纳入市远景轨网修编。

3号线东延、10号线这两条线路是没有什么争议的，并且已经开工，预计2020年通车运营。14号线按照规划，预计最快明年初将动工，线路走向和站点基本已经明确，坪山支线和龙城支线，正在开展土建工程设计招标。

而16、17号线虽然同样也纳入到四期首批工程，并且线网整体通过了国家环评审评，不过，由于涉及到地质条件和拆迁等问题的影响，或许并不如龙岗区意愿，得以在5年内建成。

其余的诸如10号线东延段、南龙线、东部机场轨道快线、7号线延长至布吉等线路，多少有点画饼充饥的感觉了。

道路交通方面

接下来的5年内，主要是加快推动深圳外环高速、东部过境通道、惠盐高速、深汕高速、机荷高速5条区域辐射通道的新改扩建，形成覆盖珠江东岸、粤东粤北地区1*交通圈。

同时，推进与市中心区联系的高快速路建设，打通银龙大道至水官高速、东部过境通道至盐龙大道、丹平快速至如意路3条快速通道。缩短与市中心的时空距离，覆盖市中心城区的半*交通圈初步形成。盐龙大道南段、龙坪盐通道、龙坪路、坪梓路等东部联动通道的建设，也将促进东部交通一体化。