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深圳南山北开挂在即,南头直升机场搬迁释放直接利好!

文过是非

文过是非 地产

2018.5.11 07:28浏览:6907

深圳南山北开挂在即,南头直升机场搬迁释放直接利好!

 

胡文

 

《重磅!深圳将新增一个机场,选址刚刚公示》,只是5月10日一早网上出现的新闻标题。它给人的直觉是,深圳第二机场选址确定了?事实上,不是。

 

5月9日,深圳规土委在官网上发布《市规划国土委关于观澜樟坑径机场用地选址方案、规划设计条件及基本生态控制占用方案公示展示的通告》(以下简称《通告》)。《通告》中显示,深圳市城市规划委员会、深圳市规划和国土资源委员会拟对樟坑径机场用地(运行区、油库区、运行保障区)规划了291990平方米的建设用地。

 



观澜樟坑径机场(运行区、油库区)配套道路拟选址于平龙路(规划)、清平高速、集合高速、板澜大道围合的区域中,其中机场运行区、油库区用地面积合计为261235平方米,运行区与油库区用地全部位于深圳市基本生态控制线内。机场必要组成部分的运行保障区则单独选址于官田路(高尔夫大道)与环观南路交汇处的西南侧,用地位于观澜东图则范围内,用地面积为30755平方米。

 

因为公告并没有说明樟坑径机场的性质,因此,有人误以为这是深圳第二机场的选址。有鉴于此,微信公众号“深圳规划国土海洋”在晚上发出了题为《南头直升机场要搬迁啦,新址公示中!》的文章,从而说明了事情原委。

 

为什么选址樟坑径机场?

 

为了解决城市发展与直升机场飞行安全的矛盾,经深圳市政府深入研究,反复论证比选,推荐位于龙华区观澜街道白鸽湖环境园内的樟坑径选址作为南头直升机场搬迁选址方案,机场跑道设计标高为海拔145米,高于周边城区70米左右,且离城市建成区较远,对城市发展影响较小。

 

按照国务院关于民用机场管理的相关规定,南头直升机场迁建新址方案已经中国民用航空中南地区管理局(以下简称民航中南局)批复同意,并已列入《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》。根据民航中南局的批复,新建樟坑径机场在承担原有海洋石油服务之外,同时承担深圳警务飞行、医疗救护、城市消防、应急救援等重要的社会公共服务功能。樟坑径机场将建设长度800米、宽度30米跑道一条,并配有候机楼、机库、仓库、维修厂房、消防车库、油库、食堂、办公、值班宿舍等设施;运行保障区将建设服务机场和警航的配套办公、宿舍、食堂及训练场地。

 

根据批复内容,深圳市规划国土委会同有关部门,进一步拟定了樟坑径机场选址方案的具体用地范围和规划指标。由于樟坑径机场选址方案位于白鸽湖环境园和基本生态控制线范围内,属于我市法定图则不覆盖地区,根据《广东省城市控制性详细规划管理条例》和《深圳市城市规划条例》要求,项目选址方案及规划设计条件公示后,还需报请市城市规划委员会审议,并报市政府审批。直升机场属于重大交通设施,符合《深圳市基本生态控制线管理规定》第十条第一项允许建设的情形。按照有关规定,在选址批准前,市规划国土委就基本生态控制线占用情况同步予以公示,并将按程序报请市规划委员会审议,报市政府审批。

 

南头直升机场搬迁樟坑径早有谋划。今年1月中旬,在深圳市六届人大六次会议上,李继朝、王小斌、傅静宏等17位人大代表联名提出建议,希望成立由市领导牵头的领导小组,专项协调新机场的选址和审批工作,加快推进南头直升机场的搬迁,破解留仙洞、高新北、高新中、白石洲等片区由于直升机场航空限高导致的发展困境。

 

南头直升机场建成于1983年,位于南海大道与北环大道交界处,占地面积约为24公顷,目前运营直升机36架,跑道长度546米,用地权属单位中海直总公司。近年来,随着直升机场周边地区快速发展,该机场净空限高要求对南山城市发展造成较大制约,同时,机场坐落在城市高密度开发区也存在一定的公共安全隐患。对此,市委、市政府高度重视,于2012年作出南头直升机场搬迁的重大决策,新直升机场选址龙华樟坑径,并上报民航中南局审批,原计划于2018年底建成并投入使用。

 

由于相关原因,南头直升机场搬迁进展缓慢。人大代表调查后认为,南头直升机场带来系列问题,主要是净空限高将大幅减少几大片区建设规模。深圳市交通运输委员会曾委托民航新时代机场设计研究院开展全市净空限高评估工作,根据该成果进行核查,南山区受南头直升机场净空限高影响的区域包括留仙洞总部基地、高新区等重点片区,以及同乐、曙光等片区。经南山区规划国土发展研究中心估算,如按上述成果对片区建筑高度进行限制,留仙洞总部基地建设规模约减少300万平方米;高新北区约330万的城市更新扩容空间将无法实现;高新中、南区的建设规模将在规划基础上减少约100万平方米;白石洲城市更新的建设规模将减少约200万平方米;同乐、曙光等待升级改造片区的建设规模将减少约200多万平方米。南山区合计约1200万平方米的建设空间因直升机场净空限高无法按规划落实。

 

从此次公示来看,显然人大代表的推动起了作用。当然,最为重要的原因是,南山北的大片发展空间受到严重制约,若能释放1200万平方米的建筑面积以及由此带来的产值,无论对于南山区还是深圳市来说都十分重要。如果会到机场本身,20世纪80年代深圳机场曾一度准备选址深圳湾,果真如此的话,那么深圳机场早已搬迁。南头直升机场也是一样,搬迁确为大势所趋,更何况樟坑径机场将是一个综合性、多功能的直升机场。换个说法是,目前南山北的土地价值要远远高过观澜。当然假以时日,樟坑径机场未必没有搬迁的一天。

 

此番樟坑径机场选址公示,或许还有一个暗示。这就是,伴随着粤港澳大湾区规划的公布,深圳第二机场的选址公示,可能也近了。



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