超“强大”轨道布局，龙岗交通十四五公布！5条城际、地铁大线...

近日，据 深圳交通公众号消息，《龙岗区综合交通十四五规划》（以下简称规划）出炉！龙岗轨道线网密度将不止翻番。

规划表示，未来5年， 龙岗将：

●加快推动深汕高铁、深惠城际、深大城际、龙大城际、轨道14号快线5条铁路、城际及快轨建设；

● 努力打造全国性客运交通枢纽2座（坪山站、深圳东站）、区域性客运交通枢纽4座（平湖站、五和、龙城北、大运）和全市性客运交通枢纽4座（白坭坑、大运北、横岗四联、黄阁坑）；

● 加速推进轨道16号线、3号线东延、16号线南延的建设；

● 大力推动深圳外环高速二期、机荷高速公路复合通道、东部过境通道、盐龙大道南段等对外通道建设。

发展目标

新时代开启新征程，龙岗将加快建设“创新龙岗、东部中心、产业高地、幸福家园”，坚定实施“一芯两核多支点”区域发展战略。

到2025年，将基本建成产业基础扎实、创新动能强劲、城市功能完善、区域协调发展、法治氛围浓厚的高水平深圳东部中心，成为深圳都市圈区域城市中心，基本实现社会主义现代化。

“十四五”期间，以建设“畅通龙岗”、打造15分钟、30分钟、1小时“三个交通时间圈”为重心——

与大湾区主要城市、周边城区的联通度进一步增强，构建15、30、60分钟交通圈，交通时间圈得到扩大，城区集聚引领、辐射带动效应得到强化。

60分钟交通圈：通过轨网实现至省城、珠江西岸、深汕合作区等地区联系时间缩短至 60 分钟以内；通过路网实现与机场、前海及深圳其他地区 60 分钟内抵达。

30分钟交通圈：通过轨网实现到达机场、口岸、高铁站等重大枢纽和福田中心区联系时间缩短至 30 分钟以内；通过路网实现与香港口岸、市中心（福田）及临近辖区 30 分钟抵达。

15分钟交通圈：构建客运枢纽与轨道站点周边15分钟慢行生活圈；实现各街道内道路交通时间距离约 15 分钟，15 分钟可进入高快速路网体系。

城市交通便捷性、舒适性、品质化程度得到明显改善，城市轨道线网密度由0.14提升至 0.31 公里/平方公里，次干路及以上路网密度由3.0提升至 3.5 公里/平方公里，城区竞争力、吸引力得到增强；

交通管理的智慧化、精细化程度进一步提高，交通安全环境得到明显改善。

规划措施

 措施一 

强骨干、疏瓶颈、促连接

• 加快推动深汕高铁、深惠城际、深大城际、龙大城际、轨道14号快线5条铁路、城际及快轨建设，研究与香港轨道直达通道，使龙岗进一步融入国家、区域高速铁路网、城际轨道网，强化龙岗与市中心区、香港、粤东北以及机场等重大交通枢纽的快轨连接；

▲ 快轨发展示意图

• 打造一批区域和城市客货运综合交通枢纽，实施枢纽带动战略。

  
  

  高水平规划、高品质打造我区“2+4+4”客运枢纽体系，深入实施“枢纽营城”，强化枢纽集聚优势，努力打造全国性客运交通枢纽2座（坪山站、深圳东站）、区域性客运交通枢纽4座（平湖站、五和、龙城北、大运）和全市性客运交通枢纽4座（白坭坑、大运北、横岗四联、黄阁坑）；全力配合深圳商贸服务型国家物流枢纽的建设，持续完善联通东南亚-深圳-欧洲的国际物流新通道，不断优化“湾区号”中欧班列运营服务，增强供应链国际化竞争优势；

▲ 枢纽发展示意图

• 大力推动深圳外环高速二期、机荷高速公路复合通道、东部过境通道、盐龙大道南段等对外通道建设，增量、扩容，完善高速公路与城市路网衔接，形成“四横八纵”高快速路网，强化区域快速交通互通互联，加强与粤港澳大湾区城市群和香港的交通联系，着力增强城市的集聚引领和辐射带动效应。

▲ 对外通道完善示意图

 措施二

补短板、提品质、优服务

• 加速推进轨道16号线、3号线东延、16号线南延的建设，至“十四五”末期龙岗区范围运营城市轨道线路5条、118公里，密度提升至0.31公里/平方公里，实现全区各街道轨道服务全覆盖；

  
  

• 结合轨道发展优化常规公交服务，加强与轨道接驳扩展轨道服务范围，调整与轨道线同质化的公交线路，加强轨道覆盖薄弱区域的公交服务；充分利用大数据等手段精准识别公共交通出行需求，提供如定制预约、单点通勤、校园巴士等个性化、高品质的公交客运服务；推动“三网融合”发展，大力推进枢纽及轨道站点片区TOD发展，构建枢纽、轨道站点周边15分钟慢行交通圈，通过强化立体慢行连廊、非机动车通道及停放空间、风雨连廊等慢行设施建设来完善“最后一公里”慢行接驳系统；积极谋划、稳妥推进小运量轨道交通发展，构筑多样化公交服务体系，提高公共交通服务水平，有效引导出行结构优化；

• 持续加快平安大道、丹荷路、龙坪路等城市内部干线道路建设，完善骨架路网结构，打造“八横八纵”干线性主干路网格局，强化区内各组团间、重点区域间以及与对外通道间的交通联系功能；攻坚完善道路微循环，形成“快干支”协调发展的路网结构；

▲ 十四五末期干线路网结构发展预期

• 促进道路空间与城市空间融合发展，进一步保障慢行空间，推动自行车交通通勤化回归，实施慢行重构行动，提升道路品质，构筑城市慢行与绿道及碧道畅顺衔接的高融合慢行系统，打造宜居宜业的交通出行环境，不断提升城区竞争力和吸引力；

  
  

措施三

谋创新、强管理、保安全

• 加速智慧交通系统建设，在全区“一网统管”的指导下，主要从交通规划决策、交通效率提升、交通安全管理和交通出行服务等入手，全面提升我区交通规划、建设、运行、安全的智慧化管理水平；

  
  

• 针对周边停车缺口较大的公共设施用地以及老旧小区，积极鼓励建设公共立体停车设施；建立路内停车泊位动态评估及调整机制，因地制宜加快宜停车泊位的建设；加快智能停车诱导系统建设，缓解停车供需矛盾；

  
  

• 通过采取新型交通组织形式等“短平快”措施，挖掘存量交通设施潜力，用微治理释放大能量；推动全区货运交通组织优化；常态化滚动开展交通安全隐患排查与整治工作，形成“一点一策、一路一档、分级分类、逐步清零”的整治模式，持续提高交通运行效率和安全水平。

  
  

未来五年，将形成更安全、更便捷、更高效、更绿色、更经济的综合交通体系，为龙岗建成高水平深圳东部中心、打造深圳都市圈区域城市中心提供坚实的支撑 。

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