深圳多条地铁线路上新！深中通道全线贯通，深圳⇆中山仅需20分钟

近日，深圳多条线路引来最新进展！

11月28日，国家重大工程深中通道主线全线贯通，计划2024年建成通车。

地铁3号线工作日列车运行图，有新的优化调整；16号线二期项目安良站，铺轨基地顺利完成场地移交，标志着全线首个铺轨基地正式开始施工建设；地铁8号线三期溪涌车辆基地主体结构施工加速。

一、

深中通道主线全线贯通

11月28日随着深中通道海底隧道，最后一部分压仓混凝土浇筑完成，国家重大工程深中通道主线全线贯通

深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场立交，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。

▲从中山大桥向深圳方向行驶约2公里的非通航孔桥上设计了万顷沙互通，车辆可以在这里实现中山、广州南沙、深圳之间的便捷互通。

项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

桥梁部分长约17公里，其中伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高度270米，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁；

海底隧道部分长约6.8公里，是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

从深中通道中山侧起点上桥，中山大桥映入眼帘，桥梁蜿蜒向前，向伶仃洋深处延伸，深中通道中山大桥已完成沥青摊铺。目前，项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设，计划2024年建成通车。

届时从中山到深圳将从目前约两个小时缩短至30分钟以内，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉。

深中通道建设时间线回顾

2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。

2017年12月21日，深中通道东人工岛开工建设。

2018年4月，桥梁工程开工建设。

2018年6月28日，海底隧道工程（控制性工程，关键线路）开工建设。

2021年9月21日，中山大桥主塔封顶。

2022年6月28日，中山大桥合龙。

2023年4月28日，伶仃洋大桥合龙。

2023年6月11日，深中通道海底隧道全线合龙。

2023年11月28日，深中通道主线全线贯通。

二、

地铁8号线三期

溪涌车辆基地主体结构施工加速

溪涌车辆基地

主体结构施工加速

近日，经过专家组、建设方、设计方、监理方、检测方、施工方共同论证及现场验收，检修库首块梁板模板支撑系统混凝土浇筑前条件验收暨检修库梁板钢筋、模板安装首件验收会顺利通过 

同时，检修库首块梁板顺利浇筑，标志着溪涌车辆基地主体结构施工开启“加速度”快跑道。

溪涌车辆基地检修库占地31691.97㎡，建筑层数1层，局部设有3层夹层，总建筑面积47011.44㎡，建筑总高度14.6m。

检修库共分为三个区，各区之间采用变形缝分隔，本次施工区域为2区，梁板结构混凝土浇筑强度等级为C40。

为保证首块梁板的顺利浇筑，有关参建单位在质量、安全、组织上层层落实，多次组织专家现场方案论证，把控关键细节、讨论控制要点，不断优化施工技术和施工组织方案。

组织施工人员开展安全质量技术交底，召开专项施工安全培训会，制定安全质量保证措施和应急处置措施。

在施工过程中，现场管理人员严格把控施工质量，通过把控模板搭设、钢筋绑扎、混凝土振捣等关键环节，科学调配资源，按照规范要求进行合理组织施工，确保梁板混凝土顺利浇筑。

8号线三期

通往大鹏的第一条地铁线

地铁8号线三期工程起于盐田区8号线二期 🚏小梅沙站，止于大鹏新区 🚏溪涌站，全长约 3.7 km。

主要建设内容包括地下轨道、 1 座地下车站、溪涌车辆段等。正线均为地下线路；共设站 1 个。

▲8号线三期线路示意图（站名以实际运营为准）

预计2026年建成后，8号线三期与一期、二期、2号线及2号线三期工程线路贯通运营，将形成贯通南山、福田、罗湖、盐田和大鹏新区的轨道交通骨干线路。

届时，该线路成为贯穿深圳市东西的轨道交通干线走廊，有效服务于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。

三、

16号线二期项目安良站

全线首个铺轨基地正式开始施工建设

近日， 16号线二期项目安良站，铺轨基地顺利完成场地移交，标志着全线首个铺轨基地正式开始施工建设。

根据实际施工需要，项目设铺轨基地两个：安良站铺轨基地、长江埔站铺轨基地；辅助铺轨基地两个：西坑站辅助基地、园山站辅助基地。

安良站铺轨基地主要承担安良站（含）～龙兴站（不含）4.49千米道床铺设、龙兴站2组单开道岔铺设及西坑停车场出入线～园山站（含）9.72千米钢轨铺设、长轨焊接等施工任务。该铺轨基地位于安良站上方，占地面积约为9167平方米，铺轨基地规划钢轨存放区、预制板存放区、扣件存放区、钢筋加工及存放区、工地临时用房（应急物资库、调度室、门卫室、办公室）等。

# 基地开工建设前期，有关参建单位精心筹划各事项、提前布置，积极主动与其他有关单位协调沟通，对场地规划、进场材料放置、场地硬化等一系列问题进行研究讨论，本着经济适用、满足施工需要的原则，积极优化施工方案，使得场地移交等工作能够顺利完成，保证了安良站铺轨基地的顺利动工。

16号线二期

一条深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点 🚏大运站 引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至 🚏西坑站。

线路全长约 9.46 km，设站 8 座（其中 2 座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场 1 座。

16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，全线最新进展——

围护结构完成100%；

土方开挖完成100%；

主体结构封顶车站8座。

预计2025年建成后，将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”，同时还将满足横岗/园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力！

四、

地铁3号线工作日列车运行图

优化调整

“新图”执行后，3号线工作日早高峰，最小行车间隔2分15秒运行区段。

由从双龙-华新区段，延长至双龙-福保区段，可进一步缓解华新-福保区段的客流拥挤程度。

在工作日7:30-8:30期间，少年宫-福田区段开行列车由18列次增加至23列次，运能增加约27%，有效缓解了少年宫-福田区段满载率超过100%的早高峰客流压力，部分车站首班车末班车时间有变化。

执行“新图”的地铁3号线，还提早了部分车站首班车时间，延长部分区段的半程末班车时间。

益田站与双龙站的首班车始发时间，提前至6:00（较之前提早20分钟）。

半程末班车福保-华新、双龙-塘坑区段均加开3列次，使得福保站、双龙站半程末班车发车时间延长至24:00（较之前延长30分钟），全天运营服务时长延长约50分钟

来源：深圳交通，深圳轨道交通