客车最低66，最高100！支持数过半！深中通道定价听证会举行

广东省发展和改革委员会发布消息，1月30日，深中通道车辆通行费收费标准听证会举行，有媒体记者在现场粗略统计，29名参与人员发言中，支持方案一的超半数以上。

现场同时提出进一步完善方案的意见建议。主要包括：

一是关于收费标准。部分代表认为收费标准较合理，部分代表认为可适当降低收费标准，或出台一些优惠政策。

二是关于差异化收费。部分代表建议实行差异化收费，针对不同车型、通行时段、通行次数等，制定不同的收费标准，对两地通勤达到一定频次的车辆可实行月票、年票。

三是关于收费标准动态调整。部分代表认为，目前的车流量是预测数据。如果未来15年内车流量有较大浮动，建议充分利用大数据在评估的基础上动态调整收费标准。

四是关于货车通行问题。部分代表从降低物流成本的角度认为应给予大中型货车一定的优惠；部分代表从安全角度认为应研究大货车如何通行的问题，包括采取一定限行措施等。

部分代表还提出了进一步降低跨市公交的收费标准乃至免费等意见建议。

听证会后，省发展改革委将汇总听证会意见提交省交通运输厅，由省交通运输厅会同相关部门对通行费定价方案做进一步完善，按程序报省政府批准后实施。

两套深中通道车辆通行费收费标准方案：

此前，广东省交通运输厅会同广东省发展改革委、广东省财政厅按照补偿成本、社会效益最优化原则，拟定了两套深中通道车辆通行费收费标准听证方案。

听证方案一：项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，执行全省高速公路统一的车型分类方式和收费系数；其中，三类客车、四类客车收费系数按现行系数的65%执行，收费标准均为86元/车次。详见下表。    

听证方案二：项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，执行全省高速公路统一的车型分类方式和收费系数；其中，40座以上大型客车和六类及以上货车（含六类以上专项专业车）收费系数按现行系数的80%执行，其收费标准分别为106元/车次、216元/车次。详见下表。

深中通道预计2024年通车！实现“深圳-中山” 20 分钟到达

深圳至中山跨江通道位于粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西连接广东省深圳市和中山市，北距虎门大桥约30Km，南距港珠澳大桥约31Km。

项目起于广深沿江高速机场互通立交，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，终于横门互通，接在建中山至开平高速公路，全长23.97Km，采用东隧西桥建设方案，其中桥梁长17.034Km，海底隧道长6.845Km，海中设置人工岛2处。全线采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，设置深圳机场、万顷沙、横门3处互通立交。

项目于2017年动工建设，建成后将成为粤东与粤西地区之间最为便捷的东西向高速通道，进一步增强珠江口东西两岸的交通联系，满足日益增长的珠江口东西两岸交通需求，将有力促进粤港澳大湾区建设及加快珠三角东西两翼经济融合发展。

据媒体消息，深中通道预计2024年通车！深中通道实现“深圳-中山” 20 分钟到达，就不想再考虑绕路一个半小时了。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约 17 公里。

深中通道最新进度表：于近日已经全线贯通

11月28日，随着深中通道海底隧道，最后一部分压仓混凝土浇筑完成，国家重大工程深中通道主线全线贯通。

项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场立交，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。

桥梁部分长约17公里，其中伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高度270米，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁；

海底隧道部分长约6.8公里，是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

深中通道建设时间线回顾

2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。

2017年12月21日，深中通道东人工岛开工建设。

2018年4月，桥梁工程开工建设。

2018年6月28日，海底隧道工程（控制性工程，关键线路）开工建设。

2021年9月21日，中山大桥主塔封顶。

2022年6月28日，中山大桥合龙。

2023年4月28日，伶仃洋大桥合龙。

2023年6月11日，深中通道海底隧道全线合龙。

2023年11月28日，深中通道主线全线贯通。

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