连接深中通道，广深沿江高速二期完成验收！2条地铁迎来新进展

最近，深圳又有多条地铁及交通道路传来新进展。

其中，连接深中通道的广深沿江高速二期工程顺利完成交工验收了。

另外，地铁13号线二期（南延）歌剧院站封顶；16号线二期首组道岔区预制板试组装完成。

广深沿江高速二期

工程顺利完成交验收

提到深中通道就不得不提广深沿江高速二期工程。

6月6日，广深沿江高速二期工程顺利完成交验收。

广深沿江高速二期工程位于深圳市宝安区境内，包括「深中通道深圳侧接线」和「国际会展中心互通立交」（已于2019年11月3日投入使用）两部分。

▲工程示意图

其中，深圳侧接线主线全长 5.7 公里，起于机荷高速公路黄鹤收费站，终于深中通道东人工岛，为双向八车道，设计速度 100 km/h。

深中通道深圳侧接线是沿江高速与深中通道、机荷高速公路、广深高速公路、宝安国际机场的重要连接线，计划2024年与深中通道同步建成。

建成后，将有利于增强深圳东西高速道路主骨架的联系，运力辐射珠江两岸，对促进深圳及整个粤港澳大湾区的经济发展具有重要意义。

等到正式通车后，去往深圳机场、深中通道、广深高速、机荷高速可以有更多的路线选择，去往中山、珠海等地也将更便捷。

▲ 机场互通效果图

明年通车！

地铁13号线二期（南延）歌剧院站封顶

地铁13号线二期（南延）工程歌剧院站主体结构全面封顶，为后续施工创造了积极条件。13号线二期南延段力争2025年建成，届时，蛇口片区居民出行将更快捷。

地铁13号线二期（南延）起于东角头站，止于深圳湾口岸站（不含）。线路全长约4.1千米，设站3座：日出剧场站、歌剧院站、东角头站，其中东角头站可与2号线换乘。

歌剧院站位于望海路、后海滨路交汇处，沿望海路以东、西向布置，为地下三层结构，车站长295米，宽21.5米，底板埋深25.5-26米，采用明挖顺作法施工。该车站主体结构混凝土浇筑总方量3.65万立方米，共历时311天。

为确保施工顺利进行，深铁集团及有关参建单位精心组织、科学安排，多次商讨优化施工方案，顺利完成了望海路交通疏解倒边等重大节点任务，为车站施工提供了充裕的时间。

截至目前，地铁13号线二期（南延）段车站围护结构累计完成100%；车站土石方开挖累计完成75%；车站主体结构累计完成59%。

地铁13号线二期（南延）力争2025年建成，届时，可进一步满足蛇口片区市民文化、休闲及娱乐的高品质交通需求，提升蛇口方向居民至歌剧院、深圳湾公园及深圳湾口岸的直达性。

16号线二期

首组道岔区预制板试组装完成

近期，16号线二期  传来新的建设进展，首组道岔区预制板试组装完成。

预制板式道岔拼装成功，为轨通节点目标的实现奠定了坚实基础

近日，地铁  16号线二期首组60-9号单开道岔预制板，在长江埔铺轨基地成功完成试组装，该工艺在深圳地铁市场为首次使用

开创了深圳地铁工程建设史的新纪元，预示着地铁16号线二期距离打通正线装配式轨道“最后一公里”又近了一步。

据了解，为积极响应国家装配式、工厂化理念，长江埔站5组60-9号道岔、龙兴站2组60-9号道岔均采用板式整体道床结构形式，这在深圳地铁建设史上是首创。

板式道岔根据地铁使用道岔的特点和型号进行设计，道床结构主要由道岔板、自密实混凝土层、隔离层和底板组成。相较于传统的现浇施工工艺，道岔预制板施工工艺更简便，减少了人力资源的投入，优化了施工工序，在保证施工质量的同时提高了施工精度。

面对新工艺、新技术、新挑战，项目负责人、管理团队高度重视，成立了板式道岔施工研究课题组，在试验场地对组装施工技术和工艺进行多次试验，不断地改进、完善和提升。

针对施工方案遇到的问题，课题组沉下心来翻阅了大量相关的资料，多方咨询取经；为了解决施工工具不配套的问题，他们又多次深入厂家请教和实践学习。经过不懈努力，项目成功完成了板式道岔高精度、高效率试组装。

经过现场实测，道岔各项几何行位均满足规范和设计要求，施工配套设备的研制也取得了突破。

16号线二期，一条深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线。

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站 引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。

线路全长约 9.46 km，设站 8 座（其中 2 座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场 1 座。

截至目前，全线最新进展——

8座车站已全部封顶，西坑停车场已封顶；

盾构区间累计完成100%，17个单洞区间已贯通17个；

所有车站安装及装修已进场施工，2处铺轨基地已建设完成。

16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

信息来源：深圳地铁、深圳交通

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