进度刷新！两条城际铁路好消息+2！

来源：深圳交通

一直在呼唤

深大城际 & 穗莞深城际机前段

新进展的朋友

速！度！来！看！

深大城际

“筑梦号”盾构机顺利始发

近日，随着“筑梦号”盾构机刀盘缓缓启动，深大城际黄麻布站～石岩中心站 区间（简称“黄～石区间”）左线盾构顺利始发，标志着项目进入“四盾齐进”阶段。

这是国内首个实现“一井四发”的项目，全国首创的盾构机“叠层分体始发”技术在此成功应用。

黄石区间最大埋深62米，最大纵坡25‰，盾构机需长距离穿越多种不良地质，下穿多处建（构）筑物，涉及多个重大风险源，施工难度和安全风险双高。

为确保盾构顺利始发，参建各方通力协作，砥砺奋战——

01

采取安全风险“一张图”、盾构掘进百环“作战图”等创新管理手段，大大提高工作效率。

02

改善盾构机配置，使用超前地质探测、盾尾间隙自动测量等系统，有效保证盾构掘进施工的稳定性。

建设者们还创造了“叠层分体始发”方案，这在国内尚属首次，为后续类似条件下的盾构施工积累宝贵经验。

深大城际铁路“叠层分体始发”方案

在一个工作井内设置钢结构平台进行叠层始发，实现4台盾构机同步作业。该方案有效解决了场地限制问题，使用分体始发专用皮带机输送盾构渣土系统，在保障掘进作业连续性的同时，有效降低地表沉降风险，为项目安全管控、降本增效提供有力支持。

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 km。线路设计时速为160km。

全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）

穗莞深城际机前段

机固盾构区间左线顺利贯通

近日，穗莞深城际铁路机前段机固盾构区间左线顺利贯通，标志着国内城际铁路最长海底隧道实现双线贯通。

穗莞深城际机前段工程起于已开通的穗莞深城际深圳机场站，终至前海站综合交通枢纽。下穿西湾海域段长度约3.1公里，采用开挖直径9.14米的泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道，也是全线环境风险最高的工程。

此次贯通的区间左线长4368.2米，共计2426环。施工中，盾构机密集穿越粘性土层、高水敏性土层等9种地层，建设者们攻克了大直径盾构长距离在高水压、复杂地层掘进等一系列技术难题。

面对环境与工期的双重压力，参建各方多次开展现场调研，持续优化施工方案、不断完善应急预案，确保盾构连续、匀速、安全掘进，顺利完成贯通目标。

穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长约15.2km，采用地下敷设。全线共设3座车站：西乡、宝安、前海。

该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组。

▲穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）

穗莞深城际机前段是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。