满载回忆！东莞城区的四大汽车客运站，正在消失...

今天，先问大家一个问题：

你还记得上一次去客运站，是什么时候吗？

是不是瞬间愣了一下？

在私家车、滴滴、轨道流行的今天，客运站好像不知不觉从我们记忆里消失了一样。

尤其是在房姐实地看了几个客运站之后，这种感觉越发的强烈。

落寞的客运站，和全面空置的商铺

房姐的第一站，是南城汽车客运站。

我们常说的南城车站板块，就是以它来命名的。

其总占地面积达12万平方米，也是东莞市原六大客运枢纽站之一。

（其余五个为东莞市汽车客运总站、东莞市汽车客运东站、东莞市汽车客运北站、东莞市东城汽车客运站、东莞市榴花汽车客运站）

曾经的南城车站，还被评选为全国一级车站，见证过这座城市的熙熙攘攘。

但如今，走进车站的第一感觉，就是萧瑟。

从车站外部，到候车厅两旁的商铺，都是肉眼可见的空置。

就连原本有两个候车大厅，已经关闭一个。

剩下形形色色的广告，给空荡的室内增添几分杂乱的色彩。

这样的场景，也延伸到了车站内部。

以前人潮涌动的售票厅里，如今空无一人。

候车大厅，只有几个零星的乘客在静默的等待，没有了拥挤，也没有了曾经的广播声、喧闹声、揽客声，显得萧条而寂寥。

在旁边的公交候车点，一排排密集的公交车，和空荡荡的候车处形成了强烈的反差。

公交候车连接着的商铺，也整整齐齐地拉上了卷帘门。

以往走出客运站一路劳累，就指着去填饱肚子的小餐厅，再也找不到了。

“现在的人流量，只剩不到以前的三成，除了一些重大节假日，平时都没什么人”

车站的工作人员这样说到。

再回过头，看看曾经的人来人往，剩下的唯有唏嘘。

车比人多，卖票的比买票的多

类似的情况，也发生在寮步的汽车客运东站。

同样作为六大客运枢纽站之一，六万余平的占面，只看到个位数的行人。

一楼的商铺，已经关的七七八八。

无论是人才市场，或是候车厅旁的便利店，都没能逃过闭店的命运。

嗯...唯一屹立不倒的，就剩角落的沐足店了。

如果说客运站的萧瑟是从外表就能肉眼可见的，那么更寂寞的还是来自客运站内部。

从售票厅到长途候车大厅，依旧是满目冷清。

除了工作人员外，基本看不到几个乘客。

唯一有些人气的，是旁边的公交站。

来来往往的公交车，零零散散地输送着乘客，匆匆上车，匆匆下车。

车站内十几间商铺，仅剩两三家小店尚在营业。

从招租的电话得知，像这样一间拐角处的铺，仅需1000余元的月租便能租下，但即便这样，依旧鲜有问津。

“现在车站的人太少了，铺子基本开不起来，开个便利店也就勉强维持个温饱，不知道哪天就会关了。”

便利店老板苦笑着刷着手机，吐槽着如今的境遇。

站还在，车没了

车还在，人没了

如果说市区的客运站是冷清，那么在偏远些的客运站，更能感知到消失的迹象。

比如说高埗的汽车客运北站。

从大门的斑驳的喷泉开始，便透出了一股年代感。

客运站内部，一眼看得到底的大厅，是真的空空荡荡。

空荡到甚至连前台的工作人员都不在。

这样的光景，一直延伸到了外部的公交站。

而这里，其实已经算好了，起码还有公交车。

在几公里外的榴花客运站，甚至连车都看不到。

从客流量的减少到客运站面积的缩减，这些曾经记载着城市过往的客运站，这就样在我们不太看得见的地方，慢慢沉默下去。

更多的客运站，已然消失在了时间中

事实上，客运站的消失，早已蔓延在了城市中。

从2022年万江汽车客运总站、2023年樟木头振通客运站，到今年的厚街客运站，越来越多的客运站开始退出历史的舞台。

大巴客运，在出行选择多元化的今天，仿佛已经成了最后一个选项，而客运行业的衰退，让客运站渐渐冷清了下来。

据交通部数据显示，在2014年全国公路营业性客运量达到顶峰190亿人次后，客运量就开始急转直下。

尤其是疫情后，公路营运客流更是直接腰斩。

丨图片来源：界面新闻

而让客运站逐渐退出历史舞台的一大主要原因，是轨道交通的进阶。

比如地铁，正在运营的R2线，已成为多少打工人的必备交通。

预计2025年开通的R1线，将贯穿东西，进一步地利好市区内的通行。

丨东莞地铁1号线线路图

而这，还只是起点。

在最新的出台的东莞市城市轨道交通第二期建设规划中，东莞将联通广州、深圳地铁，大大缩短跨城通行的时间。

详情请戳：大事件！东莞连通深圳、广州地铁，纳入二期建设规划！

| 东莞市城市轨道交通第二期建设规划，最新调整（来源：东莞市轨道交通局）

除此之外，还有已动工的2号线三期、和规划中的3号线，会将东莞的轨道密度和出行便利度提升至全新的台阶。

丨2号线三期规划线路图，仅供参考

城际轨道方面，东莞这两年也是收获颇丰。

比如刚刚开通的“大湾区大号地铁”，连通广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座大湾区城市，为东莞打通了自西向东的“任督二脉”。

已经开通的莞惠城际，已基本实现地铁化运营，无需提前购票，随到随走。

加上正在修建的佛穗莞城际、深惠城际等跨城轨道，将构建成东莞重要的十字交通网络，满足大部分远程出行的需求。

丨东莞轨道远景规划图

加上私家车的兴起，让大家有了更多样化的出行工具。

而此时的客运汽车，也只有随着时代的转变渐渐退场。

丨东莞的汽车保有量，全省第一

但目前，作为补充角色，客运站还是有存在的必要。

它是城市变迁的缩影，也承载着许多人的故事和情感。

它也确实在一定的历史时间节点里，很好地完成了属于自己的任务，并承载着很多美好的回忆。

汽车客运站或许不再是我们出行必选之地了，但它仍然值得我们怀念和尊重。