深圳建11条跨市地铁，中山谋划深珠支线！大湾区15年城际布局公布

近日，广州、深圳、东莞、惠州等粤港澳大湾区8市的国土空间总规（2021—2035年）相继印发。

基于大湾区、广深都市圈等发展需要，各市国土总规中都规划了与之相关的城际线路，深圳的城际线路是最多的，有11条城际线路；东莞夹在广深两大一线城市中间，也是规划了6条城际；广州也规划了3条以上城际；而中山则长远规划了深大城际西延线、深珠城际支线......

城际未来有望逐步实现公交化和地铁化运营，大湾区“跨市地铁”正在赶来！

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大湾区各市15年城际布局（描红为与深圳相关线路）：

【深圳】规划布局：穗莞深城际、深惠城际（含大鹏支线）、深莞增城际、深珠城际、港深西部铁路、深广中轴城际（原常平至龙华城际）、深大城际、中南虎城际、塘厦至龙岗城际等铁路；

研究预留：深汕城际、深圳至中山城际。

【广州】：推动广州至珠海（澳门）高铁、中南虎城际、肇顺南城际、南沙至高明高速、狮子洋通道等干线交通通道建设。

近期实施行动的有推进广州至珠海（澳门）高铁、佛山经广州至东莞城际等项目前期工作。

【东莞】：新增深茂铁路、佛山经广州至东莞城际、中南虎城际、塘厦至龙岗城际、广深中轴城际、 深惠城际6条（段）高铁和城际铁路，加强广深第二高铁、 深莞增城际线路研究。

【中山】：推进深江铁路、南沙至珠海（中山）城际铁路等建设，推动中山至深圳的高速铁路直连通道，谋划与预控深南中城际（深大城际西延线）、深珠城际中山支线、深南高速（伶仃洋通道）等通道。

【珠海】：以珠海站为核心，规划4条城际轨道。规划布局深珠铁路（伶仃洋通道）向东直连深圳，依托广珠城际和规划南珠（中）城际向北直连广佛，依托珠机城际向南衔接澳门和珠海机场。

【惠州】：对接深圳、广州、东莞城市轨道设施布局，预留惠州城市轨道与都市圈跨市城市轨道的接口，做好重要站点及其周边地区的空间预留和管控。

【佛山】：推进广南联络线、广湛高铁、广佛环线西环建设，规划新增佛山经广州至东莞城际、肇顺南城际、广佛江珠城际等线路。

【肇庆】：预控珠肇高铁、肇顺南城际、柳广铁路、桂贺肇广（货运）铁路等铁路廊道。支撑推动肇庆至清远至佛冈至从化城际，研究谋划广佛肇城市轨道（机场至端州、三水至肇庆新区（四会、大旺））、端州至肇庆新区城市轨道等项目。

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总结一下和深圳相关的城际的规划：

1、首先深惠城际（含大鹏支线）、深大城际已经在建了。深惠城际和深大城际的惠州段，惠州没有明确提，只是笼统的说城际线路都会“预留好接口和建设空间”。其他的...反正没提...

2、中山想把深大城际和深珠城际给“拉过来”，提出谋划与预控深南中城际，也就是深大城际西延线，还有深珠城际谋划了中山支线。

中山虽然和深圳隔海相望，但是深中通道把两市的联系拉的很近，中山15年的轨道规划，可以说是尽一切力量，让中山与深圳产生更多的交集和可能。

3、东莞规划了6条城际与深圳直通。

包括中南虎城际、塘厦至龙岗城际、深广中轴城际，还有在建的深惠城际。另外，还提出加强广深第二高铁、 深莞增城际线路研究，看来东莞对这两条线路怎么过东莞还没有定下来。

4、珠海则未来主要就是靠规划布局的深珠铁路（伶仃洋通道）向东直连深圳。

5、深圳市《2025年政府工作报告》中，也明确将加快推进广深第二高铁、深珠通道等重大项目前期工作。

03

与深圳相关的城际线路情况如下：

在建的4条：

 ● 穗莞深城际：连接广州、东莞和深圳的城际铁路，呈南北走向；其中，广州新塘到深圳机场段2019年12月已开通运营。目前，深圳机场站至前海段、前海至皇岗口岸段在建中。

 ● 深惠城际（前海保税区至坪地段）：自深圳市前保站(含)引出，经东莞凤岗镇，终至深圳市坪地站(含)，新建正线58.9公里（含坪地站预留双折返线工程0.5公里），设车站11座，在建中。

● 深惠城际大鹏支线：起于龙岗区龙城站，终于大鹏新区新大站，途经龙岗、坪山和大鹏新区。线路全长39.4km，设6座车站和新大存车场1座，在建中。

● 深大城际：起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 公里，全线设地下站11座，在建中。

（以下线路处于规划谋划阶段，线路未确定，存在变动可能，以下内容仅供参考，最终线路情况以官方公布为准）

规划阶段的有6条：

● 港深西部铁路：起自香港洪水桥，终至深圳前海，线路走向还处于规划阶段，据前期消息，轨道方案计划包括3个部分：连接香港国际机场和深圳宝安国际机场的主线；连接深圳西部(前海)及新界西北(洪水桥)的跨界支线；以及连接新界西北(屯门南)及北大屿山(小蚝湾)的香港本地支线。

这条轨道线建成后，从深圳机场至香港机场仅需30分钟。

（来源：网络，以上线路仅供参考，非最终线路图，以官方公布为准）

● 深广中轴城际（原常平至龙华城际）：线路起自深圳皇岗口岸，沿线串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、松山湖、莞城中心，终至广州天河中心区。2022年，深圳曾采购常平至龙华（深广中轴）城际（深圳段）交通详细规划。

● 中南虎城际：起自中山，经广州南沙、东莞虎门、塘厦，终至深圳龙岗。

● 塘厦至龙岗城际：起自东莞塘厦，终至深圳龙城枢纽，规划全长约65公里，其中线路向东与在建的深惠城际大鹏支线贯通，向西与规划的中南虎城际贯通。2022年，深圳曾采购塘厦至龙岗城际（深圳段）交通详细规划。

● 深莞增城际：线路全长约126公里，为深圳前海南山、东莞松山湖、寮步、广州增城、知识城等地区提供快速联系通道。2022年深圳曾采购深莞增城际（深圳段）交通详细规划。

● 深珠城际（深珠通道、伶仃洋通道）

深珠通道，又称“伶仃洋通道”，东起深圳市前海，跨越珠江口，西至珠海高新区，位于深中通道与港珠澳大桥之间，距深中通道约12公里，距港珠澳大桥约20公里。

规划为公铁复合通道，兼具高铁、城际铁路和高速公路功能，是粤港澳大湾区首条跨海公铁两用通道。

近日，广东省发改委公布《2025年广东省发展和改革委员会部门预算》，明确将“深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求与通道布局适配性研究）”纳入支出预算。

深珠高铁部分，线路始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。

深珠城际部分，线路始于深圳前海站，于珠海后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里。

深圳和珠海已分别启动了伶仃洋通道两侧连接线规划方案的编制并做好了空间预留。

（来源：网络，以上线路仅供参考，非最终线路图，以官方公布为准）

研究预留有3条：

 ● 深中城际：又称深大城际西延线或深圳地铁33号线西延到中山，近期改口为深南中城际。

按照最新方案，项目东侧起于深圳机场T2枢纽，向东衔接深大城际，向西以隧道形式下穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站。然后沿着南中城际，向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站。

（来源：网络，以上线路仅供参考，非最终线路图，以官方公布为准）

 ● 深珠城际中山支线：经南朗、中山城区、小榄进入顺德西南片区，有望与广佛江珠城际、肇顺南城际交会于龙江，到佛山新城可对接广州28号线。

 ● 深汕城际：起自福田中心区，经清水河、葵涌后向东跨海过惠州巽寮湾、穿稔平半岛至深汕合作区。

（来源：网络，以上线路仅供参考，非最终线路图，以官方公布为准）

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