牛浩思-东莞楼探
2017.9.12 19:14浏览:32163
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近日,新安大桥建成通车的消息备受瞩目,老牛在得到消息后,第一时间去新安大桥做了实勘调研,下面为大家详细介绍一下大桥的相关情况。
蜿蜒曲折的东宝河是深圳和东莞的分界河,在新安大桥建成之前,住在沙井片区的朋友们要去一趟长安还是比较麻烦的,要绕行到十多公里外的107国道或宝安大道才能跨过东宝河(高速要缴费且在该路段没有出入口),由于经常堵车,至少要半小时以上,交通非常不便。
这种交通障碍极大制约了两地居民的日常出行和片区经济发展,经过多次提议和反复论证,深莞两地政府终于决定开始修建新安大桥,历时2年左右完成该项目。
新安大桥全长约1450米(其中主桥段为860米),主桥桥墩高16米(主墩位于河道内),主梁采用波形钢腹板组合箱梁桥,最大跨度约156m。
据老牛了解,这种大跨度波形钢腹板组合箱梁桥,也是国内桥梁建设首次采用“钢腹板和平板钢底板”,极大提高了施工效率。
老牛发现,新安大桥建成通车后,确实会极大的提升通行效率,同时能加大的减轻广深高速,107国道,宝安大道等主干道路(经常拥堵)的通行压力。随着穗莞深城际的即将开通,加上深圳11号线+长安公交换乘的开通,两地的公共交通效率会有质的飞跃。
同时,老牛也标出了能够辐射到新安大桥+穗莞深城际利好的部分典型楼盘,比如深圳的畔山御景,中海西岸华府,四海云亭,东莞的愉景阁等,供大家参考。
俯瞰整个新安大桥,会更加体会到它的联通意义重大。作为空港新城和长安新区的重要连接通道,它成功串联起了东宝河东西两岸,大桥周边众多待开发地块的潜力也开始逐步释放。
老牛驱车把新安大桥的周边也实勘了一遍,比较典型的路段就是松福大道跨越茅洲河路段,这个也是重要的交通联接设施,道路非常新,整个沙井的片区改造升级在基础设施上是以高标准为起点的。
越过松福大道的跨河路段,最醒目的就是穗莞深城际轨道的高架桥了,整个工程正在全力赶工期的作业进度中,随处可以看到吊装设备正在紧锣密鼓的运转。
走近一点观察,会发现桥梁主体工程基本已经完成,还剩下部分路段的桥面等待吊装,老牛特意提醒大家,这个进度应该还是能够保证2018年年初通车的。
下图的框架梁柱阵列还是比较壮观的,这个主要是为了高架桥轨道的路线转换。看到这些清水混凝土梁柱的外观尺寸,老牛还是十分感慨的,基建可都是大投入啊,估计用的都是耐久性好的高标号混凝土。
转眼就到了十字路口,往右转就要直接上新安大桥了。老牛提醒大家注意每张实景图片上附带的小地图标示,可以便捷的知道实景图片中的设施是在大桥的什么方位。
终于来到了新安大桥的桥面,双向6车道设计,这个桥面还是比较开阔的,限速60公里/小时,限重40吨。
继续往前走,就到了桥的中间位置,这里同时也是深圳和东莞的行政界限。老牛这个时候要友情提醒一下大家,前面的路段开始出现拥堵,而从东莞到深圳的方向基本是不堵的。
大桥在主桥段还是设置了人行和非机动车通道,方便两地居民的日常出行,要为这个贴心的设计点赞(只不过有一些电动车还是不太守秩序,直接在机动车道靠边行驶)
堵车可是个让人头疼的事情,新安大桥可是刚建成啊,高峰期就堵成这个样子,看来早就该建了,一座桥还远远不够。
老牛打开百度地图查看实时路况,发现长安乌沙片区的几条主干道,在高峰期都是拥堵严重,看来长安的道路交通状况还是有比较大的提升改造空间。
从新安大桥下来,直接就是一个红绿灯+十字路口,同时要注意右边的辅道2车道,这条辅道直接导致了主道3车道中的最右车道不能直接右转,通行效率大打折扣。老牛注意到,这里还是有不少高架电网的,这可能也导致了不能再这个十字路口直接设置立交桥的方式分流,还真是头疼。
俯瞰整个长安南部滨海片区,长安万科中心还是比较醒目的地标,待改造的工业用地和小产权房还是比较多的,穗莞深的即将通车会极大程度提升片区的发展潜力。
新安大桥的建成通车,将两地居民的距离缩短为5分钟车程,对于共同建设“莞深产城融合圈”具有重大意义。据老牛了解,除了新安大桥,长安镇计划在十三五期间,再建设两座通往深圳的大桥(东宝河大桥、海堤路大桥),真正实现和深圳的无缝对接。
随着粤港澳大湾区的加速推进,空港新城和长安新区的各项建设也在逐步落实。老牛相信,未来的深莞对接会更加便捷,近期老牛会出品专题“轨道沿线系列”,首先要为大家剖析的就是穗莞深轨道沿线物业,敬请期待!
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